作者| 潘涛
编辑| 邢昀
2020年11月8日，西安西咸新区的秦汉新城，宝能汽车举办了一场声势浩大的剪彩仪式。
这一天，宝能汽车的西安基地正式建成投产。这场仪式还有着另一层更为重要的意义——宝能“自主研发的新能源xEV平台首车”也在同一天下线。
出席这场仪式的嘉宾们来头不小。宝能系大老板姚振华，也特意飞到西安，参与了此次剪彩。
近几年来新能源市场一片火热，造车新势力中并不乏自建工厂的企业。基地落成、首车下线，本来就是新兴车企发展的常规流程，但宝能这次剪彩却并不普通。
据一位知情人士透露，此次仪式上出现的“首车”，事实上并非由宝能西安基地生产。“这些车全部都是从深圳临时拉过来的，跟西安没关系。”
而在刚刚调试好的机器旁边，现场作业的工人也不是真正的工人，他们是从宝能西安研究院临时抓来的演员，大多是刚刚入职的应届生。
整个仪式，宛如一场群戏，而这也正是整个宝能造车故事的缩影。
1、强制裁员，5月工资未发
按照姚振华当时在西安的讲话：
“未来10年到15年时间，宝能集团力争成为集汽车制造商、移动出行服务商和综合服务提供商为一体的汽车集团。”
大半年过去了，宝能汽车不见汽车，现金流越来越紧张，引发了一系列危机。
现年50岁的潮汕商人姚振华是宝能系“掌舵人”，2015年利用金融杠杆成为万科门口的野蛮人，在资本市场上一战成名。此后宝能系从保险、投资等拓展到高端制造业，2017年正式加入造车大军。
造车是个烧钱的活儿。背靠“宝能系”，宝能汽车看起来比其他造车新势力更有“家底”，接连收购了观致汽车和长安PSA，还在全国布局了多个整车制造基地，规划的总产能远超300万辆。
每一步操作都称得上高光，也让外界不免留下这样的印象：宝能汽车最不缺的，可能就是钱。
然而，愿景是宏大的，现实是残酷的，“不差钱”的宝能近期深陷“欠薪”风波。
每月12日通常是宝能发放工资的常规时间，以往遇到节假日会提前。距离6月12日已经过去一段时间，5月份的工资却迟迟未发。
有些员工之前已经感到了不对劲。一位就职于宝能汽车的员工对《豹变》表示，5月公司突然出了一本手册，“里面默默写了，工资发放遇节假日延后”。今年前几个月已经出现报销难，管理层自己垫钱的情况。
社交网站上，有用户6月15日发布了一则“宝能汽车欠薪日记”。该日记显示，宝能汽车从2020年12月之后就再未缴纳公积金，已欠缴6月；社保自2021年3月缴纳之后，也有3个月没有缴纳；更为关键的是，5月份的工资，宝能汽车也没有按时发放。
面对未能按时发放工资的意外情况，公司层面并未给出任何书面通知，“也没说法，薪酬这边通知我们都是电话通知，没有文字信息。”此外，有员工表示，宝能汽车将在6月底或者7月初补发5月工资的消息，也是采用了口头告知的形式。
欠薪风波引发了众怒，宝能汽车的员工只能在各种社交媒体上声讨。
更奇怪的是，有员工向《豹变》表示，社保和公积金在“我们这儿有扣除，但是公司却没有缴纳”。
《豹变》就欠薪一事向宝能汽车求证，得到回应：目前正分批次解决欠薪问题，时间大概在七月初，除了一些不受影响的板块，广州目前基本解决了欠薪问题。
其实，宝能汽车的欠薪危机在农历春节前就初有端倪。按照常规，宝能的年终奖为2个月工资，但这笔钱却并没有按时发放。
“直接就没有了，所有人都在猜，是不是没有年终奖？还是快到位了？”有宝能汽车员工对《豹变》称，不仅普通员工面临这样的情况，管理岗位同样如此，他们只能设法稳定军心，告诉大家年终奖一定会发。
不过，最终大家等来的不是年终奖，而是裁员。今年3月，宝能汽车展开了一场人员调整，按照公司发布的公告，这只是一次年度性的、常规的人才优化和组织结构调整，但宝能的做法却并不“常规”。
“一是不给补偿，二是让你一周之内立马走人。”上述宝能汽车员工说。
面对宝能的强势，员工也不甘示弱。一位前宝能汽车员工告诉《豹变》，有员工在和人力谈话时甚至直接掏出手机录视频，对着镜头表示：自己没有提出任何主动辞职的要求，如果要裁员，除了补偿，其他条件概不接受。
这场裁员风波的结果是，一些敢于主张自身权利的员工，最终获得了一定的补偿，在上海和广州，一些员工因为“闹得凶”甚至获得了全额补偿，但“公司让你走你就走的，一毛钱补偿都没有”。
关于欠薪的原因，有内部人士分析称，过去几年宝能整个集团扩张过快，新投入的板块没有形成稳定的现金流，因此造成了短期的流动性困难。
2、销量惨淡，造车不如演戏
6月15日，就在员工为保障权益在社交网站发布“宝能汽车欠薪日记”的同一天，姚振华现身广州科学城，出席了宝能集团与广州开发区的战略合作协议签约仪式。
根据双方的协议，宝能新能源汽车总部将落户广州开发区，而广州开发区则将为宝能新能源汽车提供120亿元的战略投资。
不过这笔投资目前还只是框架协议阶段，真正到账看起来还有一段距离。
而宝能汽车此前一直大手笔买买买，摊子铺的不小。
2017年3月，宝能汽车有限公司成立。9个月后，宝能汽车以66.3亿元的价格收购了观致51%的股份，随后又在2019年，再投15.6亿元，将手中的观致股份增持至63%。2019年、2020年宝能还花费30多亿元全资收购了长安PSA公司股权。
观致汽车是宝能汽车的重要根基，但在宝能汽车手中貌似并没有发挥应有的价值。
观致汽车的外方母公司Kenon 2020年年报显示，2020年，观致一共售出了约12600辆汽车，而2019年时这个数据还是26000辆。2021年一季度，观致只卖出去大概700辆。
宝能汽车的销售有多不理想，线下销售人员最有直观感受。一位在门店工作的宝能员工告诉《豹变》，宝能销量一部分还是靠员工购带起来的，因为店里有员工购指标，无奈之下他只能自己掏钱买了一辆，然后再转手卖出去，因为卖的对象都是亲戚或熟人，所以也几乎不会从车上赚钱。
线下销售乏力，员工也赚不到钱，在他所在的门店，原先一共有12个销售，现在只剩下1个。对此，宝能汽车也开始了门店优化——陆续关停并降级部分门店。
车卖的不好，宝能汽车自身造血能力孱弱，姚老板虽然对造车野心很大，也下了一番“功夫”，但更多是荒诞。
在宝能汽车工作，每天的第一件事情是8：20前到公司打卡，然后参加每日必开的晨会。
“宝能全集团的人员，每天早上8点多，就站在电视机跟前，跟着姚老板一起唱司歌。”宝能汽车员工对《豹变》表示，姚振华对这件事情非常重视，不仅“必须要开，而且每天都要开”。据说为了避免晨会迟到，车开到宝能大厦后，姚振华甚至会让司机提前停车，自己跑步前往会场。
其实，所谓的晨会，不过是员工们一起唱唱“我爱宝能……”的司歌，然后观看时事新闻和集团新闻。整个流程至少花费20分钟。
这样的情况在其他车企是难以想象的，这项类似于“早朝”的仪式被不少宝能员工吐槽，“就像在保险公司一样。”宝能也做过调整，比如“时事新闻”后来就去掉了，但“集团新闻”依然保留了下来。
如果说这样的晨会更多是从老板的个人癖好衍生而来，那么宝能造车的模式，则是公司文化、组织能力的投射。
在宝能，加班是被鼓励的，不加班会得到领导的直接批评，但这并不意味着就能得出相应的结果。“看起来很勤奋，但都是做了一些无用的工作。”有员工这样总结。
一位员工举了这样的例子：从2020年开始，公司就一直计划做一款A0级的SUV，但是项目进行到今年3月份时，突然宣布暂停，让团队把项目资料移交给另一个部门，原来的团队重新做一个A00级别的小电动车项目。
这让他非常不解。
但工作更久的员工，渐渐接受了这样的现实。有2018年入职的员工表示，自己已经参与研究过多个项目，包括小面包车、大大小小的SUV都没做成。
相比项目中途而废，更不专业的，是宝能汽车的工作流程。
在汽车研发中，项目组需要统筹整车的开发进度，包括造型、工程开发、测试、验证、制造。有员工告诉《豹变》，在宝能汽车，一个项目的某项工作经常会因为缺少足够资源推进缓慢，然后无法完成既定任务，公司就无法给到更多资源，反过来让项目的推进更加棘手，有时甚至无法推进，陷入死循环。
碰到需要超前规划的工作更加恼火。“比如定好了显示屏，需要马上去找供应商交流，提供技术标准。”这个过程可能涉及到费用，但宝能往往一到这个时候就打起了退堂鼓——暂停项目或者更换跟进部门。这让员工怀疑宝能想要造车的决心。
因为宝能汽车前期在合作中的一些不专业，许多供应商都吃了暗亏，直接将宝能“拉黑”了，不愿再与之合作。
新能源汽车核心零部件供应商精进电动在科创板招股书里也披露，自己对宝能（西安）汽车研究院起诉追讨货款（321万）、开发费（817万）、模具费（733万）等。
3、宝能的小算盘，盖房总比造车快？
上演剪彩“群戏”以及“自主研发新能源xEV平台首车下线”的宝能西安基地，到目前为止，还没有任何量产消息。
有意思的是，宝能旗下楼盘——宝能创智国际却已经开盘售卖。该楼盘距离其西安基地不到两公里，主要项目包括别墅、公寓以及Loft。
除了西安基地，宝能还先后拿下了广州基地、昆明基地、昆山基地、贵阳基地、常熟基地（观致汽车）、深圳基地（原长安PSA）等。
宝能部分基地情况/数据来源：企查查及公开信息
在这些计划中的产业基地，宝能规划的总产能约350万辆。这个数字和宝能近两年的汽车销量对比来看，已经到了离谱的程度。
在不少汽车业内人士看来，在多个区域同时搞基地，除了资金需求量大，更需要足够丰富的产品体系，以及良好的销量保障。而宝能控股观致后，量产的也只有观致7这一款燃油车，虽然宝能试图主推新能源车，不过到现在也没什么进展。
种种迹象表明，相比造车，宝能的野心可能早就放在了别处。
除了西安基地，在贵阳，宝能也有类似的楼盘项目已经开盘。车没造好，房子先卖，宝能也继承了地产商造车的优良传统。
6月中旬，《豹变》致电宝能贵阳基地相关人员，对方表示，自己一两个月前已经离职，离职前该基地完成了厂房封顶，对于目前的情况并不清楚。
此前，在接受媒体采访时，宝能方面表示该项目将力争在2021年10月底建成交付。至少可以肯定的是，该基地的首车下线，还需不少时间。当然，为了追赶进度，西安基地的剪彩大戏或许随时可以再次上演。
几年时间内，宝能在深圳、广州、昆山、昆明、西安、贵州等6个城市已经至少拿下18宗地块，总面积将近500万平方米，其中约8万平方米的土地为住宅用地，余下土地除了极少的仓储用地，绝大部分是工业用地。
拿地太多已经为人诟病，更让人诟病的是这些工业用地的建设进度十分缓慢。广州基地尤其明显，2020年底，曾有媒体实地探访宝能在广州的新能源项目基地，该基地计划在三年内建成并投产，但三年过去，厂区只搭好了框架，地面则干脆长起了荒草。
2018年5月10日，特斯拉（上海）有限公司成立，随后7月，特斯拉获批在临港地区建设特斯拉超级工厂，此后10月拿地，12月完成土地平整，次年1月超级工厂就启动了开工建设。2020年初该工厂正式投产，目前年产量50万辆，和宝能广州基地规划的一期产能相当。
和特斯拉夸张的速度相比，宝能造车显得心不在焉。
不仅是对拿地情有独钟，宝能还将触手伸到了包括生鲜、手机通讯等多个板块。和造车的扫货模式相似，宝能也入手了如南玻集团、中炬高新等造车产业链企业，但是总体看起来姚老板的心思也并不在产业链，而在资本运作。
去年11月，国家发改委调查国内新能源汽车投资情况，特别点名，各地上报恒大汽车、宝能汽车两家车企的项目投建情况。
今年上半年，还没有一辆车量产的恒大汽车市值一度登上4000亿港元。这样的光辉，很难不让让同样是从地产跨界而来的宝能羡慕。
拖欠薪资的舆论浪潮还未退去，6月24日，宝能汽车宣布旗下要推出高端新能源品牌“BAO”，今年将推出两款车型。
就像威马创始人沈晖曾在微博吐槽，“恒大汽车就差汽车了”，这句话也可以送给宝能。
